Два моста

Виадук Мийо состоит из восьмипролетного стального дорожного полотна, поддерживаемого восемью стальными колоннами. Дорожное полотно весит 36000 тонн, имеет длину 2460 метров, ширину 32 и глубину 4,2 метра. Каждый из шести центральных пролетов имеет длину 342 метра, два крайних - по 204 метра. Дорога имеет небольшой уклон в 3%, спускаясь с юга на север, и кривизну радиусом 20 километров, чтобы дать водителям лучший обзор.  Движение осуществляется в две полосы в каждом направлении.  Высота колонн варьируется от 77 до 246

метров, диаметр самой длинной колонны - 24,5 метра у фундамента и 11 метров у дорожного полотна.  Каждая опора состоит из 16 секций, каждая из которых весит 2230 тонн. Секции собирались на месте из частей массой 60 тонн, 4 метра шириной и 17 - длиной.  Каждая из опор поддерживает пилоны высотой 97 метров. . Сначала были собраны колонны, вместе с временными опорами, затем части полотна выдвигались через опоры при помощи гидравлических домкратов, управляемых со спутника, на 600 миллиметров каждые 4 минуты.

  Виадук был создан по контракту французского правительства с «Ейфаж груп» - французской конструкторской компанией, построившей также Эйфелеву башню - сроком действия на 75 лет. Корпорация будет взимать пошлину в соответствии с тарифом: € 4,90 - для легких автомобилей, за исключением пиковых месяцев (€ 6,60 в июле и августе) и € 20 - для больших автомобилей. В отдельные летние дни мостом проходит более 50000 машин.1 ,6-мильный виадук Мийо описывают как один из самых великолепных мостов в мире.  Он одновременно является и произведением искусства, и инженерным шедевром.  Архитектор моста, сэр Норман Фостер, утверждает, что поездка над долиной реки Тарн на высоте 270 метров дает незабываемое ощущение «полета на машине».

 

  Украина, автомобильный мост через Днепр, Киев Бюджет: 840 млн. долларов.  Строится 5,5 лет, еще не построен.  Официального сайта нет (бюджет не позволяет, наверное).

Является частью Дарницкого железнодорожно-автомобильного комплекса.  Общая протяженность моста 1,066 км, 6 полос движения автомобильного транспорта. Точных характеристик элементов моста нет в открытом доступе.  Но понятно, что сваи моста не выше Эйфелеву башню, стандартный проект железобетонного моста, без технических и творческих изысканных деталей.

Это тоже шедевр.  Наши чиновники проявили невероятную изобретательность в том, чтобы раздуть бюджет моста до космических размеров, вытащить эти деньги, успешно списать их, так и не построив при этом городов (по официальным данным мост готов на 98%).  Известно, например, что при среднерыночной стоимости заливки одного куба бетона в 2 тысячи гривен некоторые подрядчики брали за эту работу 4 тысячи.

  Вы думаете, это легко?  Ни в коем случае. Ну, стоит мост от силы 300 миллионов долларов, а ты пойди, попробуй его растянуть до восьмисот сорока. Наши безликие бюрократы-воры - это элита, можно отправлять смело за границу на селекцию. Можно было бы организовать курсы повышения квалификации для зарубежных чиновников-казнокрадов.  Проблема в том, что во всем мире они не могут работать - нет условий.  Этот вид обитает только у нас, он уникален (как и уникальная устойчивость украинских людей к подобным явлениям.

Володимир Змаженко Владимир Змаженко

Взято з http://www.unian.net/ukr/news/news-36366 Взято с http://www.unian.net/ukr/news/news-36366 6.html 6.html