August 8th, 2012

Дереву рыбный суп! Суп!

Сначала мы съедим твое, а потом каждый свое

Нынешняя украинская власть из всех сил пытается представить себя социально ориентированной политической силой, которая проводит курс на внедрение в Украине европейских экономических и социальных стандартов, и вообще является защитником всех «сирых и убогих» от реалий нашего несправедливого мира. Но, будучи представителями крупного капитала, Партия регионов последовательно реализует неолиберальные реформы, направленные на минимизацию социальных расходов государства. Нужно это в целях экономии – государство должно сосредоточиться на обеспечении интересов олигархов, не размениваясь на так назваемых «граждан».

Наиболее показательным примером такой политики является процесс приватизации госсобственности, инициированный властью под давлением украинских олигархов. Волны такой приватизации проходили регулярно, но на этот раз в поле зрения властной верхушки попали наиболее прибыльные активы, на которые не решались покушаться их предшественники – предприятия оборонно-промышленного комплекса, земли сельхозназначения, объекты сферы энергетики и транспорта. К сожалению, такие планы не находят широкого освещения в прессе, и граждане Украины узнают о них уже постфактум. Вместе с тем, такие прецеденты вызывают достаточно большой информационный резонанс в обществе.

Последней темой широкой общественной дискуссии стало принятие Верховной Радой Украины закона о принципах реформирования железнодорожного транспорта. Характер риторики вокруг этого вопроса был самым разным – от сугубо негативных прогнозов и обвинений в преднамеренной приватизации стратегического предприятии, которым является «Укрзалізниця», до восторженных откликов и призывов к скорейшему реформированию «нежизнеспособного реликта советских времен». При этом, ярые сторонники реорганизации «Укрзалізниці» делали главный упор на убыточности железнодорожного транспорта и приводили в пример европейский опыт и опыт стран СНГ, которые якобы успешно провели реформы своих железных дорог и смогли добиться их рентабельности. Кроме того, ссылаясь на положения закона, делались (и делаются) попытки убедить общественность в том, что «Укрзалізниця» не может быть приватизирована – и такая цель якобы не ставится.

Так кому же верить? Действительно ли нам необходимо обратится к мировому опыту и реорганизовать украинские железные дороги? И если да, то какими будут последствия такого шага? Попробуем разобраться во всем по порядку.

Collapse )